威尼斯官方网站港珠澳门大学桥总设计员,奋斗
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一个风雨交加的夜晚,主人公咬着牙在工地上摸爬滚打,他不怕苦、不怕累,就怕没活干。他认为没有白吃的若,白受的累,只要能拼出全家人的幸福,就值了……这是碧桂园推出的宣传片《奋斗》中的片断情节。主人公的身上有着每个平凡人的影子,为了自己的梦想坚持不懈地奋斗着,夜以继日地努力着。

港珠澳大桥管理局10月19日晚正式对外宣布:世界上最长的跨海大桥港珠澳大桥将于2018年10月24日上午9时正式通车。港珠澳大桥是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的世界级超大型跨海交通工程,被外媒评为“新的世界七大奇迹”之一。跟着广州装修网简单了解一下吧!

港珠澳大桥总设计师孟凡超 “央视科教”微信公众号 资料图港珠澳大桥管理局10月19日晚正式对外宣布:世界上最长的跨海大桥港珠澳大桥将于2018年10月24日上午9时正式通车。

港珠澳大桥总设计师:大桥就像辛苦哺育的孩子

首次回川开课,讲解超级工程

梦想不是好高骛远的蓝图,而是脚踏实地的奋斗,因为只有奋斗才能成功,只有奋斗才能过上好日子。

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港珠澳大桥是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的世界级超大型跨海交通工程,被外媒评为“新的世界七大奇迹”之一。

威尼斯官方网站 2孟凡超

港珠澳大桥总设计师孟凡超:“退休后,希望为家乡遂宁设计桥梁”

25岁的刘威从小生活在河北一个偏僻的农村,因为家境贫困,他高中就辍学帮助父母务农。但是他从来没有停止过学习,去年他通过自学完成了高中课程,考入上海师范大学。如今,他一边上学,一边打零工。虽然现在的生活仍旧艰苦,但是他却乐观地认为,梦想就在前方,努力向前走一步,就会离梦想更近一步。

港珠澳大桥总设计师孟凡超

大桥全长55公里,集桥、岛、隧于一体,是世界最长的跨海大桥。从2004年3月前期工作协调小组办公室成立,到2009年12月15日正式开工建设,港珠澳大桥从设计到建设前后历时14年。

大洋网讯 孟凡超,全国工程勘察设计大师、港珠澳大桥总设计师。2004年,他开始主持港珠澳大桥的可行性研究,2009年12月完成港珠澳大桥主体工程初步设计。2011年2月—2012年10月,他又主持完成了港珠澳大桥深水区桥梁工程施工图设计。

1月10日,在由省委组织部举办的2019年首场“天府大讲堂”上,港珠澳大桥总设计师孟凡超带着老花镜,首次到四川开课。他的“学生”包括四川各个职能部门的约400名代表,他们来自省委办公厅、省委统战部、省委政策研究室、省委网信办、省档案馆、省科技厅、省民政厅、省财政厅、省人社厅、省水利厅、省农业厅、省统计局、省审计厅等约80家单位。孟凡超在川首次授课,讲了哪些内容?对于中国桥梁事业又有哪些见解?他在成都接受了华西都市报、封面新闻记者的专访。

新时代是奋斗者的时代。每个人的进步、进取、成功以致于幸福,都是奋斗的结果,背后的汗水与辛酸只有经历才会懂!纵观那些成功之作,背后更是都有艰苦奋斗者的足迹。

港珠澳大桥管理局10月19日晚正式对外宣布:世界上最长的跨海大桥港珠澳大桥将于2018年10月24日上午9时正式通车。

港珠澳大桥建设对我国社会经济发展具有重要意义。大桥通车后,将大大缩短香港到珠海、澳门三地的时空距离,从香港到珠海澳门驱车仅需30分钟的车程。通车前,如果陆路往来三地只能绕道东莞虎门大桥,车程在3小时左右,水路乘高速客轮也要1个小时。

威尼斯官方网站,世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥开通在即,孟凡超无比自豪。在他眼里,这座大桥就像是一个自己辛苦哺育出的孩子一样珍贵。

在川开课

今年10月24日,历时6年可行性研究、9年建设的港珠澳大桥顺利通车,这个“超级工程”是中国近年来“大国工程”的一个缩影。一桥连三地,海上天堑变通途。这个曾经被外国专家断言“中国人无法做到”的工程,创造了400多项新专利,7项“世界之最”。

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从社会经济发展层面而言,大桥的通车将提升珠海等三地人员和生产资料的流动效率,加深香港与珠江西岸的联系,为香港与珠江西岸城市群的产业合作提供了交通便利,为港澳经济发展提供更便利的腹地空间,并由此促进港珠澳产业的互动交流和升级。

港珠澳大桥规划建设背后究竟有哪些曲折?在接受记者采访时,孟凡超娓娓道来。“港珠澳大桥的建成标志着我国由桥梁大国向桥梁强国迈进。”

现场讲解港珠澳大桥诞生过程

在举世瞩目的港珠澳大桥通车背后,凝聚着众多设计者、建造者多年的心血与汗水。这是他们多年来奋斗的成果。而被人称为“桥痴”的港珠澳大桥总设计师孟凡超,从2004年介入港珠澳大桥可行性研究至今,长达15年的耕耘与浇筑,是参与到港珠澳大桥时间最长的设计者之一。他曾经连续三个月,带领团队起早贪黑赶设计;因为总是忙于工作,直言亏欠家人太多……正是许许多多像孟凡超这样的奋斗者,通过夜以继日地努力,打造了一个个“大国重器”,为中国贡献了一张张闪耀的新名片。

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也就是说,港珠澳大桥对于港珠澳大湾区、泛珠三角区域乃至“一带一路”的建设都有着深远的意义。

1978年,18岁的孟凡超考入重庆建筑工程学院桥梁与隧道专业。此后,他设计了很多享誉国际的大桥,获奖无数。2004年,他开始牵头港珠澳大桥的可行性研究与论证。

从概念到蓝图,从图纸到通车……一个庞大的跨海工程是如何诞生的?孟凡超详细介绍了前期规划、设计施工、技术创新、重大意义四大部分。“如没有这座桥,这个区域就不能真正称之为粤港澳大湾区。”孟凡超说,过去的珠三角概念有一些些局限性,粤港澳三地发展各自为阵,缺乏一体化、最大化的发展战略考虑。港珠澳大桥是粤港澳大湾区最重要的交通基础设施,大桥建成后已经形成粤港澳1小时交通经济生活圈,实现同城化和一体化。

因为奋斗,改革开放40年来,中国人创造了经济增长的奇迹,人民的物质生活和精神生活不断提升,人们在衣、食、住、行方方面面都发生了翻天覆地的变化。

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澎湃新闻(www.thepaper.cn)注意到,港珠澳大桥正式通车前夕,大桥总设计师孟凡超接受香港媒体专访时表示,大桥是粤港澳大湾区最重要的交通基础设施,大桥通车后将形成三地“1小时生活圈”的战略目标,珠三角同城化、一体化的时代即将到来。

孟凡超看起来斯文儒雅,和他相熟的人除了叫他“孟总”之外,还喜欢叫他“孟大师”。每当有人叫他“孟大师”时,他都哈哈一笑。

此次孟凡超的讲堂,不仅是一次前沿技术的探索,也是一次思维的碰撞。虽然港珠澳大桥距离四川很远,但四川观众对这个国家工程依然充满了兴趣。“香港与内地的驾驶习惯不同,桥梁设计如何解决这一问题?”“您怎么看待公铁两路桥?”“港珠澳大桥的设计寿命是120年,期限到后是拆除还是加固?”“面对海啸、地震等重大地质灾害时,港珠澳大桥的应对措施是什么?”“桥墩防撞怎么考虑的?”现场不断有观众提问,孟凡超都细心地一一作答。

威尼斯官方网站港珠澳门大学桥总设计员,奋斗成就幸福。40年,住房的变迁见证了人们的幸福生活 ,农村住房几十年来完成了从窑洞、土坯房、砖瓦房到小别墅的变迁;城市住房完成了从平房到筒子楼、楼房,再到高档住宅小区的华丽转型。从“居者有其屋”再到“居者乐其屋”。

港珠澳大桥是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的世界级超大型跨海交通工程,被外媒评为“新的世界七大奇迹”之一。

全国工程勘察设计大师孟凡超2004年开始主持港珠澳大桥的可行性研究,2009年12月完成港珠澳大桥主体工程初步设计。2011年2月至2012年10月,他又主持完成了港珠澳大桥深水区桥梁工程施工图设计。

做“第一个吃螃蟹的人”

攻坚克难

40年,人们从主要依靠步行,到拥有第一辆自行车;从时速几十公里的绿皮车,到时速300多公里的高铁;从长时间排队只为搭上一辆公交车,到如今手机一开就能叫到网约车……

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孟凡超在接受采访时表示,港珠澳大桥对大湾区经济增长有重大的支撑作用,经济价值远超大桥本身1000多亿元港币的投资,因此他对大桥收回成本很有信心,并会为区内经济产生几十万亿经济效益。

孟凡超介绍说,自香港回归之后,香港特别行政区政府意识到,解决香港与内地的海上、陆路交通非常重要。在港珠澳大桥建好以后,香港、珠海、澳门已经实现环抱,但这还不是规划的全部,港珠澳大桥使港、珠、澳实现了海上连接,这只是一个大圈、外圈;今后还要恢复建设“伶仃洋大桥”,是第二个圈;再里面还要建设深圳与中山直通的“深中海上通道”,这是最里圈。这样三座大桥都建好了,珠三角的交通路网才算完成,才能与内地的公路网实现通连。

超级跨海通道迈入强国行列

奋斗才能过上好日子,这是碧桂园打造此次公益宣传片《奋斗》的主题。作为在改革开放40年中发展起来的企业,碧桂园集团深刻领会到奋斗创造幸福的真谛,一直秉承“希望社会因我们的存在而变得更加美好”的企业理念,致力于为美好生活添砖加瓦,为幸福家园不断前行。

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2004年年初,港珠澳大桥的前期工作启动,孟凡超被任命为主体工程总设计师,开始了港珠澳大桥的工程核心性研究报告的前期规划。此前,他参与了国内众多桥梁的设计工作,包括杭州湾大桥等跨海大桥,50多次获得国际和国内大奖,并获得了“全国工程勘察设计大师”的称号。

港珠澳大桥庞大的工程,从2009年12月15日正式开工建设至今,长达十年时间,要保障施工安全是非常重要又充满挑战的。“在生产施工过程当中,我们没有因安全事故死掉一个人,在我们国家超级项目建设上,我认为是一个奇迹。”孟凡超说,在这个海域,每天有大概4500艘船通行,弄不好就要撞船。在广袤的南海上,每年可能有两三次的台风,大风掀起的海浪也很凶猛。因风浪流的问题,港珠澳大桥每年的有效施工窗口期其实不到180天,有一半的时间是不能干活的。要突破这些难题,孟凡超采用了“四化”的建设理念,即“大型化、工厂化、标准化、装配化”的建设理念。他认为这“四化”建设理念的全面实施,从设计施工的根本上保障了珠港澳大桥的顺利完工。孟凡超曾经说过,中国是桥梁建筑的大国而非强国。而港珠澳大桥建设完成后,他这次自信地告诉记者:至少在超级跨海通道这个领域,我们已经迈入了强国的行列。

大桥全长55公里,集桥、岛、隧于一体,是世界最长的跨海大桥。从2004年3月前期工作协调小组办公室成立,到2009年12月15日正式开工建设,港珠澳大桥从设计到建设前后历时14年。

“港珠澳大桥是举世瞩目的超级工程,全长55公里,世界上还没有先例。”孟凡超说,当时自己的压力非常大,但他是那种喜欢挑战,敢于做“第一个吃螃蟹的人”。所以,当时他并没想那么多,而是想着先把设计方案拿出来再说。

新年愿望

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步行沿岸寻找最佳登陆点

退休后仍继续投身桥梁行业

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但是,在大桥的设计刚开始,就经历了一个艰难的过程。

2019年,孟凡超就要退休了。不过,为桥梁事业奋斗了一生的他,并不打算因为退休而离开这个舞台。在接受华西都市报、封面新闻记者采访时,他说,他还想在设计桥梁这条道路上继续走下去。他的家乡遂宁正好有这样一个机会,或将成为他退休后的第一个参与项目。这次他来川,其中一个行程就是遂宁涪江六桥工程实地考察。“家乡邀请我们单位积极介入这个项目设计工作,我们也以高热情来投入。”

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他介绍说,登陆点的选择问题成了可行性研究的“拦路虎”。登陆点的选择控制着跨海通道的走向和工程规模,是整个跨海大桥的“龙头”,龙头定不下来,龙身和龙尾都摆不起来。

“我想能有机会为国家修更多的桥,从一个工程师的层面来推动行业的高质量发展。”他说,高质量发展要依靠工业化理念,不要把省钱作为工作的一个导向标。“要用工匠精神追求极致,真正达到高质量。”

港珠澳大桥建设对我国社会经济发展具有重要意义。大桥通车后,将大大缩短香港到珠海、澳门三地的时空距离,从香港到珠海澳门驱车仅需30分钟的车程。通车前,如果陆路往来三地只能绕道东莞虎门大桥,车程在3小时左右,水路乘高速客轮也要1个小时。

孟凡超回忆说,那几个月,自己几乎茶饭不思,做梦都在想登陆点究竟设在哪里才能让两地都能接受。2004年春节,孟凡超和设计团队都没有回家过年,他要求设计团队都不能离开珠海,随时待命。他带着设计团队沿着伶仃洋西岸一步一步找最佳登陆点,都无功而返。

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有一天,孟凡超从澳门返回珠海,就在要进入拱北口岸关口时,他发现在澳门和珠海的关口之间有一个过渡地带,他喜出望外,立即用脚步去丈量,有50米左右的宽度,可以建成6车道。拱北登陆点,得到了港珠澳三地的一致认可。

从社会经济发展层面而言,大桥的通车将提升珠海等三地人员和生产资料的流动效率,加深香港与珠江西岸的联系,为香港与珠江西岸城市群的产业合作提供了交通便利,为港澳经济发展提供更便利的腹地空间,并由此促进港珠澳产业的互动交流和升级。

桥岛隧方案是最合理的

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2005年,孟凡超带领团队完成了大桥三种总体设计方案:全桥、全隧和桥岛隧组合方案。但在总体方案论证会上,各类专家意见严重不统一,桥梁专家坚持应采取全桥方案,而搞隧道的专家则建议搞全隧道方案。但更多的人主张桥岛隧方案。但每一种方案都会被质疑。

也就是说,港珠澳大桥对于港珠澳大湾区、泛珠三角区域乃至“一带一路”的建设都有着深远的意义。

孟凡超说,他个人更偏向于全桥方案,桥梁设计界有一个不成文的经验:能桥则桥,不得已才修隧道。他当然希望这座桥像一座勋章一样,在地面上展示,看得见、摸得着。但综合多方面因素他发现,最可行的却是桥岛隧方案,就是把桥梁、人工岛、隧道连接起来,形成完整的港珠澳大桥跨海通道。

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港珠澳大桥为什么必须采取桥、岛、隧三种方式的集群组合?孟凡超解释说,首先,珠江口上有一条国家级、世界级的航道,每天最繁忙的时候这里有四五千艘轮船在海面上通过,必须保障绝对的畅通。其次,港珠澳大桥所在海域又靠近香港机场,每天1800多架的航班要从这里起降,所以出于安全考虑,桥也不能修得太高。

注意到,港珠澳大桥正式通车前夕,大桥总设计师孟凡超接受专访时表示,大桥是粤港澳大湾区最重要的交通基础设施,大桥通车后将形成三地“1小时生活圈”的战略目标,珠三角同城化、一体化的时代即将到来。

为了避开这两个矛盾,设计师就得在工程方案中加入海底隧道。“但海底隧道总不能两头没有依靠地就在水下埋沉管吧?这样就逼得你不得不建人工岛,所以桥、岛、隧三大块缺一不可。”

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孟凡超无数次在江面上查勘,最终,方案中,靠近香港的主航道采用海底隧道,这样可以有效解决航道畅通和航空限高问题。经过他一系列劝说和展示,大家达成共识,桥岛隧方案是最合理的。

全国工程勘察设计大师孟凡超2004年开始主持港珠澳大桥的可行性研究,2009年12月完成港珠澳大桥主体工程初步设计。2011年2月至2012年10月,他又主持完成了港珠澳大桥深水区桥梁工程施工图设计。

为安全考虑不建成直线

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港珠澳大桥为何看起来是弯弯曲曲的样子,而不是一条直线?孟凡超解释说,这么设计有不得已的地方:首先,大桥连接的是珠港澳三地,不可能用一条直线把它们串起来。同时,珠江口有30多公里宽,每一段的水流方向都是不一样的。而从工程的角度来讲,是希望把桥墩的轴线方向和水流的流向方向大致取平,取平以后能尽量减少阻水率。“大桥在设计的时候,珠江委就给我们提出了一个非常严苛的要求,就是几十公里的桥长,包括桥岛隧组成的这么一个集群工程,总阻水率必须低于10%。”

孟凡超在接受采访时表示,港珠澳大桥对大湾区经济增长有重大的支撑作用,经济价值远超大桥本身1000多亿元港币的投资,因此他对大桥收回成本很有信心,并会为区内经济产生几十万亿经济效益!

他说,伶仃洋属于弱潮河口,潮型为不规则的半日混合潮,泥沙携带量很大。水利专家认为“阻水率”过大,如果超过了10%,以后可能会对大桥以北的珠江和海湾的演变、生态的演变、海床的演变等产生负面的影响。

孟凡超表示,把桥修得自然带弯曲,除了好看,还有一个很重要的考虑:如果几十公里的大桥都被修成了一条直线,开车的人很疲劳,容易犯困,很容易出交通事故。

关于港珠澳大桥的总体设计理念,孟凡超总结为:战略性,创新性,功能性,安全性,环保性,文化性,景观性。

2018年,港珠澳大桥主体工程通过验收,即将于近日开通。放眼世界,可以和它相提并论的,只有连接丹麦和瑞典的厄勒海峡大桥,但后者长度还不及它的1/3。

建成标志迈向桥梁强国

港珠澳大桥究竟创下了多少个“第一”?孟凡超扳着手指头一个一个地向记者数道:“作为一个单体的跨海通道项目,我们无疑是全世界最长的一个;从岛隧工程来讲,沉管隧道的埋深已经达到了46米,这个深度,我们也是世界最深的;此外还有人工岛,筑岛技术属于目前世界最先进;如此体量的人工岛建设速度也是世界最快的……”

他说,港珠澳大桥具有很大的挑战性和很强的创新性,它是中国交通史上技术最复杂、建设要求及标准最高的工程之一。他表示,港珠澳大桥建成,标志着我国由桥梁大国向桥梁强国迈进。

6年的规划研究,9年的设计建设,在孟凡超的设计生涯中,还没有哪座桥花费他如此多的心思。随着港珠澳大桥的完成,孟凡超突然有些失落。“我一生中几十年如一日都在搞设计,追求更高标准,找一些坎来爬,突然停下来,感觉有些不习惯。”孟凡超笑着说。

他坦言,港珠澳大桥无论从建设规模还是工程技术,都达到了世界领先水平。这并不代表我国桥梁总体水平都达到世界领先水平。

他希望将来自己能有更大的挑战。他甚至都想在渤海湾、琼州海峡、台湾海峡这些地方建跨海通道,他坚信,在不久的将来,这些跨海通道的建设一定会提上议事日程。

文/广报全媒体记者肖欢欢 图/受访者提供

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