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中新网12月19日电 18日,两轮电动车智能换电企业e换电在京举行新品发布会。在发布会上,e换电推出全新M4超级电池和 mini换电柜。同时,e换电创始人兼CEO黄嘉曦宣布e换电获得超过3亿人民币的B轮融资。

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中新网12月15日电 12月14日,深圳易马达科技有限公司(以下简称“IMMOTOR”)在北京召开e换电品牌暨A轮融资发布会,并宣布已完成由Translink Capital、云启资本和GGV纪源资本的A轮融资。IMMOTOR创始人兼CEO黄嘉曦、联合创始人江旭峰以及IMMOTOR易马达的合作伙伴参加了本次发布会。IMMOTOR推出e换电智能出行生态系统,带来电动车行业的共享智能锂电,包括超级电池,自助式换电站,智慧电池仓,e换电APP及云平台系统。

一场为两轮电动车提供换电服务的商业运动正在国内铺开。

据主办方介绍,e换电在不到十个月的时间里,已在18座城市落地超过1,200个智能换电柜,每天提供超过10万次的换电服务,赋能用户骑行里程已累计超过1.2亿公里,相当于从地球至月球骑行330次,同时减少了超过400万公斤铅的使用及环境污染风险。

文丨何奇

新京报讯5月27日,专注电单车智能换电的e换电宣布完成数千万美元的B 轮融资,投资方包括信中利等,由汉能担任财务顾问。

威尼斯官方网站 3IMMOTOR创始人黄嘉曦

阿里、腾讯、美团等互联网巨头纷纷入局;宁德时代、中国铁塔等大厂先后涉足;初创公司不断涌现,并获得资本持续加注……

威尼斯官方网站 4e换电创始人兼CEO黄嘉曦

编辑丨郝秋慧/周到

e换电创始人兼CEO黄嘉曦介绍,本轮融资的资金主要用途包括继续完善产品网络布局,还用于投资上游产业链开发,完善产品的质量,以及技术突破。

黄嘉曦指出,国内2.5亿电动车用户日常出行最大的问题,是传统铅酸电池不易更换、充电不方便、充电时间长、且有充电安全隐患,而这样的铅酸电池目前在电动车市场占比超过99%,而不到1%的锂电池也存在形状不一,接口不通用,无法进行智能远程管理等问题。

6月26日,美团旗下即时配送品牌“美团配送”宣布与铁塔能源(中国铁塔的全资子公司)合作,后者将为美团配送的骑手提供两轮电动车换电服务。铁塔能源计划今年年底前在全国大约100个城市搭建低速车换电网络。

e换电标准化绿色能源体系,已获多家新零售企业认可,并与饿了么、美团外卖、达达等即时生活平台达成深度合作。为了更好地服务国内2.5亿两轮电动车用户,e换电在现有电池、换电柜能源网络基础上推出更加轻便并且容易布局的超级电池M4,及mini换电柜,e换电联合创始人兼CTO江旭峰现场向来宾详细介绍了e换电产品。

“用户骑行快要没电时,后台除了自动推送信息提醒,协助用户前往附近的换电柜进行换电,用户还可以提前在App上预订,这样可以避免到达换电柜后没有新电池的尴尬”,深圳易马达科技有限公司(以下简称“易马达e换电”)现场工作人员对亿欧汽车记者说道。

此前,e换电已于2018年12月宣布完成超3亿元B轮融资,由中美绿色基金领投,KIP、三星风险投资、未来资产等跟投,A轮投资方包括Translink Capital、云启资本、GGV Capital和韩国现代全部继续跟进投资。

IMMOTOR为解决这些难题研发推出e换电智能出行生态系统,通过物联网技术和智能电源管理技术将电池、电动车、智能换电站、手机APP整套系统打通,并进行云端数据管理和远程安全控制。黄嘉曦表示,IMMOTOR致力于提升中国2.5亿电动车用户的用电体验,从用户端推动电动车动力电池的标准化,从而推动电动车电池产业效率提升和产业升级。

无独有偶,就在两周前,阿里系就已经声势浩大地入场。6月12日,哈啰出行、蚂蚁金服和宁德时代宣布共同出资10亿元人民币成立合资公司,在全国范围内为两轮电动车建设换电站、部署能源网络。毋庸置疑,阿里体系的即时配送业务会因此受益。

超级电池M4,轻巧迷你,侧面仅比iPhone X大一点,重量也轻至传统铅酸电池的1/4,用户单手即可轻松提起、换电。超级电池M4的插拔寿命超过5000次,同时可适配市面上90%以上的车型,配套其独创的智能微处理芯片,可充分优化电池充放电性能,确保安全,并能与车辆进行通讯,对车辆数据进行监测、管理。配合e换电能源管理系统,用户可获取电动车的精准定位,电池管理,异动报警,远程断电,电量提醒等五大功能,轻松找回车辆,杜绝电动车被盗风险。

6月11日,易马达e换电在上海CESA展期间,宣布与现代达汽车正式达成战略合作关系。据亿欧汽车现场了解,此次合作主要一起开拓海外市场,对于国内的合作,易马达e换电方面目前还没有具体的方案。

e换电介绍,目前已在全国24座城市落地运营超过2600个智能换电柜,每天提供超过20万次的换电服务,并与饿了么、美团外卖、达达等即时生活平台达成深度合作。

发布会现场,嘉宾体验了这套电动车行业的共享智能锂电系统,通过e换电APP可查找附近换电站并提前预约电池,在换电站短短几秒便可以完成换电,使电动车重新恢复动力。

而在更早之前,腾讯已经通过投资的方式抢注这个赛道。今年3月,腾讯领投了两轮电动车换电服务商“易骑换电”的数亿元人民币 B 轮融资。当时的跟投方还包括了蔚来资本和凯辉能源基金。

全新mini换电柜高1.6米,宽0.6米,可接入普通住宅及商用电,调度转移更加灵活,可满足多种场景的应用。同时,换电柜拥有5防品质保证:防水、防火、防爆、防雷、防尘,并具有异常保护和智能预警的功能,可控制舱内温度,保障使用的安全性及稳定性,满足消防政策需求。

易马达e换电创始人兼CEO黄嘉曦介绍,未来在不断扩大现有换电网络建设的同时,亦在探索为现代汽车的“移动计划”提供能源网络助力,共同开发东南亚电动车能源网络布局。

4月15日电动自行车新国标(《电动自行车安全技术规范》)正式实施。根据新国标规定,电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25km/h、整车重量不超过55kg、电机功率不超过400瓦、蓄电池电压不超过48伏,此外还增加了防篡改、防火、阻燃性能、充电器保护等技术要求。

威尼斯官方网站 5现场演示

相中这个赛道的还不止腾讯一个。今年上半年,该领域不断涌入巨额注资。今年4月,“张飞出行”宣布获得A2轮投资,领投方是国内A股上市公司维科技术。5月,“e换电”宣布获得千万美元级的B 轮融资,而在去年底,这家公司刚拿到中美绿色基金领投的3亿元人民币 B 轮融资。

超级电池M4与mini换电柜均具备与前代产品相同的标准化接口,将进一步加速换电网络密度、用户便利性的提升。用户可以通过e换电手机APP、微信小程序、支付宝小程序等进行对接换电。支持扫码及口令换电,节省时间,安全方便。同时可进行预约换电和离线换电,保障车辆正常出行。

成立于2015年的易马达,旗下品牌产品e换电投入市场已经近一年多的时间了,截至目前,易马达e换电在国内24座城市运营,布局2700多个换电柜,日换电量已经超过30万颗电池,累计完成换电3000多万次。亿欧汽车在场体验了e换电的换电流程:打开App,扫一扫,放入电池,电池进行体检,取出新电池,亿欧汽车在展台体验了一番e换电给电瓶车换电的流程,大约耗时一分钟左右。

若超标的电动自行车,按照电摩处理,上牌照及驾照流程和机动车类似;如果不超标,则按照非机动车处理,不需要牌照,牌照登记注册需根据各地管理办法执行。

据了解,电池插入换电站的电池仓,换电站会先读取电池的健康状态,用户及电池ID,确认无异常后会自行开始充电,并弹出满电的电池。e换电此次带来的全新一代智能动力电池——超级电池M6也已获得多项专利和国际认证,其采用的大电流智能电源接口,NFC数据传输, 都突显了超级电池的智能化,金属外壳和高强度设计也大大增加电池的安全性。

除了这些成立于2014-2016年的“老玩家”以外,还有一些去年才崭露头角的业内“新秀”也受到了资本青睐。今年4月,“满电未来”宣布获得中路股份的天使轮融资;6月,“永友智行”宣布获得数千万元人民币的 A 轮融资,投后估值达到 5 亿元人民币。

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在换电模式日益被市场接受的情况下,资本不断对其加持。就在今年5月27日,易马达e换电宣布获得由某世界500强企业和中美绿色基金联合领投、信中利及琮碧秋实跟投的千万美元级的B 轮融资,仅在半年前,易马达e换电就已经获数亿元B轮融资,值得一提的是,现代汽车曾在2018年作为A 轮融资领投方投资了易马达e换电,这是现代汽车首次投资国内初创企业。

新京报记者注意到,电动自行车新国标实施后,电单车最高设计车速不超过25km/h的要求也让不少外卖骑手改用摩托车,如此是否会影响即时生活平台用户的合作?

黄嘉曦介绍,市面上大多数电动车,通过简单改装,装入e换电系统智慧电池仓,都能够升级为智能换电车。这套系统在设计时就充分考虑了如何通用于用户已有的车辆。

这是一个新政策红利催生的商机

发布会上,黄嘉曦透露了B轮融资具体情况,领投方是中美绿色基金,B轮融资跟投方分别是KIP、三星风险投资、未来资产,A轮投资方全部继续跟进加码投资,分别是Translink Capital、云启资本、GGV Capital和韩国现代,本轮融资由汉能担任独家财务顾问。

黄嘉曦特别强调,易马达e换电在扩大产品线覆盖和业务领域的同时,依然会坚持深耕国内服务网络平台,不断影响更多的用户加入易马达e换电的服务网络。据亿欧汽车了解,易马达e换电目前的用户主要分为B端和C端两个群体,B端群体主要指以美团、饿了么骑手为主的电动车高频刚需用户,C端用户则是普通电动车消费者。

e换电创始人兼CEO黄嘉曦表示,摩托车速度会更快,是一种会被取代的车辆,很多城市并不鼓励摩托车。限速可能影响配送效率,但安全更重要。如何提高配送效率值得大家讨论,“我认为可以通过减少充电时间,更有效管理车辆和电。新国标反而会促进行业的发展。”

在随后的投资人对话环节,Translink Capital创始合伙人杨榮恭、云启资本创始合伙人黄榆镔、GGV纪源资本余俊就出行领域的投资机遇与挑战、资本为何热衷于出行领域投资、国内电动车市场现状及存在的问题,对e换电的前景预期等话题展开了交流与探讨。作为本轮融资的领投方Translink Capital创始合伙人杨榮恭表示,看好IMMOTOR在电动车出行领域的巨大机会和空间,并相信IMMOTOR会给电动车出行行业带来的成本节约和效率提升以及今后出行越来越智能、更方便快捷会让越多的人接受和习惯的大趋势。

几年前,外卖小哥就开始跑遍国内的大街小巷,他们对能源补给的需求存在已久,但两轮电动车的换电生意之所以在今年频频吸引巨头和资本的目光,其背后一大原因就是“新国标”政策。

本次领投方中美绿色基金高级董事总经理兼首席财务官寇日明表示,选择投资e换电是从市场潜力、创新技术能力、商业模式、团队运营能力等几个角度进行判定和考量的,并表达了对e换电项目以及对黄嘉曦及团队过往经历的高度认可。同时,提出e换电坚持提高能源利用效率,减少污染,促进中国绿色可持续发展,并坚持建立能源网络的的项目方向,是选择投资e换电项目最重要的原则。据悉,e换电目前实行按月付费的订阅模式,具备高用户粘性、低用户进入门槛,也已经在稳定运营阶段创造可观的毛利。

此外,当前在产品形态上,e换电主推锂电产品,铅酸换清洁锂电,将传感器装在电池上,实现电池智能管控;在产业层面,通过换电网络方式,将传统的电池销售、消费、不规范回收变为集中管理。在去年底,e换电曾推出了新品超级电池M4和Mini换电柜。其中,M4电池是e换电顺应新国标要求而研发的48V锂电池,插拔寿命超过5000次,可以适配市面上90%以上的车型标准模块。M4内置智能微处理芯片,不仅能够通过优化电池的充放电性能来确保安全,还能对车辆数据进行监测和管理,与车辆进行通讯。

威尼斯官方网站,当前,国内电单车销售模式为“电车分离” 的运营销售模式,行业已形成较为固定的销售合作。 e 换电的“租赁式”运营模式,如何打破原有的门店与车企、电池提供商之间的合作?

另据黄嘉曦表示,易马达以及e换电致力于改变现状,为用户创造一个可持续发展的环境而努力,帮助更多的人使用清洁能源。

中国政府“禁摩”曾经让两轮电动车获得了进场机会,而今年4月15日“新国标”(《电动自行车安全技术规范》)的正式实施又会给两轮电动行业带来新的结构性机会,因为它意味着市面上超过90%的车辆都要做“超标”处理、在未来3-5年的过渡期内退出市场。

黄嘉曦指出,绿色能源普及和平台网络的建设,可能会彻底改变电动车的用电场景,将传统非智能无监控并耗时7到8小时的有桩充电,变成只需几秒就满电复活的新型换电方式,并可解决长期以来电动车外置长时间充电带来的安全隐患。e换电带着公益社会的心态经营这份事业,将坚持把绿色能源网络平台建设到底。

自4月15日《新国标》实施以来,整个电动自行车换电行业的竞争开始加剧,以阿里系哈喽换电以及腾讯系易骑换电为代表的换电企业都是时下被资本追捧的热门企业,在黄嘉曦看来,当前污染严重的铅酸电池陆续被新型的锂电替换,其背后的销售、服务、售后加起来不止1000亿元市场,“市场足够大,可以让很多公司活下来,它不是一个赢者通吃、一家独大的事情。”

“这就回到竞争本质,取决于我们能否给用户提供更好的服务与体验。现在市面上的电池品牌基本要回家充电,假如我们的体验不能超过这种体验,就很难竞争。公司最核心的竞争力建设完善的换电网络,只有换电网络起来,用户觉得换电柜方便,比在家充电安全,用户自然而然会选择。”黄嘉曦认为。

“新国标”规定,电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25km/h、整车质量不超过55kg。

据了解,e换电产品均为自主研发、设计,率先实现电池智能化,到目前为止,已获42项专利。后台操作系统数据维度丰富,能直观透视、反映不同区域的电池使用情况,帮助运力平台实现运力调配;并可对电池进行智能化管理,通过数据进行用户轨迹分析、画像速描,精准用于市场布局和整体运营。未来,e换电会开放数据接口和换电SDK,提供一揽子服务模式和对外合作管理平台,让代理商入驻简单方便。

充电焦虑、安全隐患问题,一直以来都伴随着电动车。无论是快充还是换电,产业都不断在找寻解决方案。在亿欧汽车看来,快充也好,换电也罢,当下谁能够拿捏住用户的体验感受,谁能够快速培养用户习惯,占据更多的市场份额从而定义主流。

新京报记者注意到,前几年共享经济兴起时,共享电单车也应运而生,而e 换电的运营模式或更契合共享电单车的发展, e换电是否有相关的合作与布局?

即时配送人员是两轮电动车的主要B端客户。以往,他们为了赶时间、经常把车速骑到40-60km/h,而“新国标”对车速的限制,让他们不得不思考如何在骑行以外节约时间,这也就使得“3分钟换电”成为一个好的选择。

黄嘉曦表示,目前各城市并不太鼓励共享电单车,毕竟共享单车很难管理,共享电单车更难管理,我们也采取很谨慎的态度,一直没有进行大规模的合作。假如,共享电单车行业有大的发展,我们再去探讨这个问题,目前我们对分散式的共享电单车能否被社会认可,成为共享出行的主流,持一定的怀疑态度。

而“新国标”对整车质量的限制则意味着“锂电池”会替代“铅酸电池”成为主流配置,因为锂电池可轻至5kg,铅酸电池或重达30kg,后者很容易导致整车超重,而轻量化、易移动的锂电池也为换电模式提供了前提条件。

中国自行车协会数据显示,当前国内电动自行车社会保有量已超过2.5亿辆,而目前电单车行业电池生产标准比较固定。在行业布局几年来,e 换电认为电单车的电池以租代售市场出现了哪些瓶颈或阻碍?

此外,根据中国物流与采购联合会和美团点评联合发布的《2018中国即时配送行业发展报告》,即时配送骑手使用的电动车电池续航有限,多数不能支撑一天的配送工作,通常需要准备2块及以上的电池、在外卖公司设立的充点电集中充电,但很多充电点属于违规建设,不利于消防安全。

黄嘉曦表示,在户外布局换电柜成本和落地困难有不少,需要和不同机构打交道,会让业务推广产生一定的困难,需要长期做。此外,一个运营区域配置合理的换电柜数量,达到用户体验与投入成本平衡,也需要不断探索解决。

而且,与铅酸电池相比,锂电池的性能不够稳定,不正常充电可能会导致燃烧和重大爆炸事故,因此,用户自己在家充电并不安全,而政府也多次要求避免人车同屋充电、杜绝私自拉线充电的行为。

新京报记者 陈维城 编辑 程波 校对 卢茜

总而言之,用户需求升级、新国标和监管政策的落地,都共同激起了两轮电动存量市场的千层浪花。而一向嗅觉敏锐、投新不投旧的资本方也察觉到,这可能是一个可以改变电动车行业结构的机会。

腾讯投资合伙人姚磊文谈到易骑换电B轮的投资逻辑时表示,腾讯看好在新国标政策下,受益锂电池替换而带来的系统性红利,并相信换电会成为两轮车市场的标配。

换电模式的潜在市场规模可能是千亿级

根据中国自行车协会提供的数据,中国两轮电动车的保有量已超过2.5亿,2050年预计突破4亿。存量市场足够大,意味着做锂电替换的空间非常大。采访了多位业内人士后了解到,两轮电动车目前在以每年2500万-5000万辆的速度增长。

那么,换电模式的市场规模到底多大呢?

目前,这个赛道上的大部分公司都主要是给饿了么、美团、达达等B端客户提供换电服务,比如e换电、张飞出行;较少的公司给C端的普通消费者提供换电,比如易骑换电、永友智行。

易骑换电的创始人兼董事长孙卓告诉,他们的B端和C端的用户比例大约是4:6。他从创业之初就瞄准了C端市场,因为觉得它的市场规模更大,而且普通消费者在家充电不安全,在小区公共区域充电耗时长达6-8小时,还不一定有空位,因此,换电是他们最好的选择。

目前,市面上的换电服务企业都是采用预付费模式,用户可以按照次/月/季度/半年/年来付费。

从B端客户来看,因为外卖骑手离职率高、换电频率高,每天跑120-150km,需要换电2-3次,所以通常选择包月套餐,套餐期间内无限次换电。易骑换电的定价是199元/月,e换电是299元/月,取二者的平均值为250元/月。如果国内的即时配送人员至少有700万人,而这700万人中有90%都是用两轮电动车、且购买月卡。粗略算下来,这类换电服务的年收入能达到190亿元。

从C端客户来看,换电企业向普通用户收取的包月费用通常是几十元。以永友智行为例,该公司主要针对C端普通用户、在小区和街道旁投放换电柜,月卡费用是59元-79元,可以无限次换电。如果采用永友智行的定价,并假定全国有2亿的C端用户、且大部分人都买月卡,那么,这类换电服务的年收入将达到1400亿元以上。

威尼斯官方网站:外卖催生的一个千亿级市场,建设换电网络。这样来看,在不考虑渗透率的情况下,C端和B端加起来可能是千亿级的市场规模。而当这些公司逐渐成熟,电池售卖、广告、数据变现等方式也可能为其贡献营收。

换电模式做成的关键是什么?

当然,即使是千亿级的市场,也并不能保证每个玩家都能拿到可观的份额。

在蔚来资本管理合伙人余宁看来,二轮电动车换电模式能否成功,归根结底是效率问题,比如资产效率、运营效率和资金效率等,包括换电柜要方便操作、能让骑手小哥迅速完成电池更换,不耽误行程。

对于换电模式来说,前期的电池和换电柜投入、后期的人工运维投入,是三块较大的成本。

在电池方面,从易骑换电了解到,国内一组铅酸电池只卖400-700元,而一组锂电池卖1500-2500元。如果换电企业自己研发电池,前期投入会很大,但后期随着产能爬坡,能有效控制成本。易骑换电此前与几家电池厂商合作定制化电池,近日宣布将在浙江义乌市设立锂电池项目生产基地,自己研发电池。

而其他换电服务商通常采用租赁、购买或代工生产的方式获得锂电池。张飞出行的创始人兼CEO刘佰全告诉,之前有三家电池厂商评估了张飞出行在2017-2018年的运营数据,包括电池损耗和闲置折旧的数据,决定从2018年5月开始向张飞“租赁”锂电池,这大大降低了他们购买电池的成本。

此外,换电站点的建设成本也是一大块投入。多家换电公司告诉,一个智能换电柜的制造成本大概在2万-4万之间,正常运营后大约6-12个月能回本,其计算逻辑是:一个换电柜服务10-20台车,每台车每年的换电费大概是3000元,每个柜子的年收入可达3万-6万元。

虽然大部分公司是投放无人值守的自助换电柜,但张飞出行是以换电站为主、换电柜为辅,每个直营的换电站需要两个人工。刘佰全对说,换电柜看起来“很性感”,但不一定“接地气”,因为换电柜的生产成本高、损坏比较严重、对投放环境要求严苛,因为高温严寒会影响锂电池寿命。而且,如果换电柜投放过多,很容易造成资产闲置。

刘佰全说,与之相比,换电站的门店模式节省了设备研发成本,只有房租和人工成本,还可以提供更多的增值服务:不仅可以换电,还可以租车、维修、买卖新车和二手车等等。此外,他们会采用加盟模式,激活一些夫妻老婆店,这样就能进一步降低房租和人工成本。

加盟和签约经销商的模式,对于前期需要重资产投入的项目来说,可能是很好的降本增效策略。易骑换电就是利用主机厂的经销商渠道来推广换电方案。孙卓认为,经销商的盈利点是卖车和修车,换电能给他们带来一些收入,但更重要的是能帮他们提高用户粘性,因为易骑提供的电池是“终身质保”,电池寿命有5-7年,用户两三年之后换车时就不用重新买电池,直接换车就行。

满电未来联合创始人兼执行总裁黄铭峰告诉,虽然换电柜被认为是一个“重资产”生意,但它与共享单车不同。共享单车需要按照城市人口的比例投放,200万人口的城市至少要投放1万辆共享电单车或4万辆普通共享单车,密度不够就难以盈利,但一个换电柜能覆盖3-5公里范围内的骑手需求,对投放密度的要求较低;其次,共享单车的用户粘度较低,用户可以随时换用不同品牌,但换电柜里的电池和骑手的车辆是适配的,骑手一般都有固定车辆工具和稳定换电场景,偏向于选择包月付费服务,粘性较强。

“在一个四五线的城市,如果把2000辆共享电单车卖给经销商,可能是几百万的投资,但如果把充换电柜卖给城市各区域经销商,每个小区域只用投资20万-30万。”黄铭峰说,换电柜是一个可以做“轻”且容易复制的生意。

当然,用户粘性是建立在换电站点密度足够大、形成规模化布局,用户使用足够方便、且成本不高的基础之上。

目前,张飞换电在全国17个城市铺设了150个换电站和70多个换电柜,今年年底的换电站数量预计达到600-1000个。

“我们的模式像链家一样,链家不需要这么多密度的门店,可能一个小区或者几个小区范围内只需要一个门店就够了。”刘佰全说,外卖骑手是网格化管理,一个网格里只要有一两个换电站就行,一个站点能服务200-300个用户。

易骑换电从2014成立到2018年上半年都在做产品研发和迭代,直到2018年下半年才开始投放换电柜,目前在全国26个城市铺设了1000个换电柜。到2020年底,他们打算在现有的26个城市里找10个重点城市,加大铺设密度,以“新国标”执行严格的一、二线城市为主,让每个城市都有1000-2000个换电柜,从而保证每2.5公里生活半径内都能有一个换电点。

而成立于2016年的e换电也经历了长达2年的产品研发,从2018年3月开始正式运营换电项目。根据该公司提供的数据,截至2018年12月18日,e换电在全国18个城市落地1200多个换电柜,每天提供10万次的换电服务,用户骑行里程累计超过1.2亿公里;截至2019年5月27日,在全国24个城市投放了超过2600个换电柜,换电次数累计超过3000万次,一天换电次数超过20万次。

如果以上数据接近真实情况,那么可以看出,e换电今年投放换电柜的速度比去年大大加快、每日换电次数也翻倍增长,逐渐显现出规模效应。

在投放城市选择上,e换电偏向于一线和新一线城市,包括北上广深、成都、西安、郑州、无锡、福州、武汉等,这些城市占据80-90%以上。

与之不同的是,张飞出行采取了向二、三线城市进攻的战略,因为刘佰全认为,一线城市的市场太大,需要大量资金投入,会对初创公司造成较大负担,但二线城市能很快盈利。

了解到,目前行业内一些公司已经能实现每年千万元或上亿元的营收,有些公司能实现单月盈利、或在某些城市盈利。

新公司还有入局的机会吗?

虽然这个赛道已经有头部公司携巨资出现,但行业内普遍认为换电项目不是一个“赢家通吃”的事情。

不同于纯互联网软件,换电服务涉及硬件研发和线下落地,很难瞬间铺开并获得规模效应。因此,后来者仍被认为有机会分走一块蛋糕。

e换电创始人兼CEO黄嘉曦告诉:“现在我们进入20多个城市。有没有能力进入200个城市?这是一个问号。哪怕我们有能力,要花多少时间进入这200个城市,也是一个问号。这跟整个资本市场、跟我们自己供应链配套、产能有很大的关系。因此,我认为会有很多竞争者长期存在。”

但这样一个允许“多家并存”和“新手入局”的行业,并非低门槛。

威尼斯官方网站:外卖催生的一个千亿级市场,建设换电网络。这类公司最核心的竞争力在于建设完善的换电网络。能源网络的选址和密度会极大地考验和挑战其财务模型和资产配置能力。

而在具体落地方面,从多家公司的过往经历来看,换电模式需要大量时间去做产品迭代、去研发充换电系统和电池管理系统、去做线下地推,而一旦形成规模,就有品牌效应,就能获得供应链的议价能力,从而降低成本。

事实上,这门生意的难度很可能远超笔头纸面所能描述。以e换电为例,黄嘉曦说,即使做了这么多年,在户外铺设换电柜仍然是一件难事,不仅是成本的问题,还涉及到要和各种地方机构打交道,以保证7*24h都能正常运营。

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